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2003年皮卡市場 誰會續(xù)寫新的價格底線

中興汽車2003年新聞發(fā)布會暨中興汽車與中國皮卡、SUV市場研討會昨日在北京亮馬河大廈勝利召開。汽車界的專家張興業(yè)、陳光祖、滕伯樂先生，資深記者程遠(yuǎn)、李安定以及來自全國四十余家新聞媒體朋友參加了研討。

程遠(yuǎn)先生指出：與國際皮卡市場相比，中國的皮卡市場確實微不足道，在美國2000年皮卡的產(chǎn)銷突破了700萬輛，而轎車為500多萬輛，2001年在皮卡市場下滑的美國，皮卡仍然達(dá)到了600多萬輛。皮卡在中國汽車市場所占比例雖然很小，但是皮卡在中國的發(fā)展歷史卻可追溯到60年代，當(dāng)初的皮卡都是進(jìn)口。當(dāng)時在汽車進(jìn)口方面國家禁轎不禁貨，因此，這可以說是日本的廠商為了躲避政策限制而對中國市場產(chǎn)生的一個新車型，但是這款車型在當(dāng)時沒有很好的發(fā)展起來，一是政府政策的限制，二是產(chǎn)品的價格問題。

在產(chǎn)品的價格方面程遠(yuǎn)先生做了精辟的講解：拿中興今年推出的五萬元皮卡來說，這是皮卡企業(yè)在2002年創(chuàng)造的一個具有里程碑意義的產(chǎn)品。根據(jù)中興公司的常務(wù)副總經(jīng)理陳貞華先生所講，這款皮卡車已經(jīng)是中興公司目前最暢銷的產(chǎn)品品種，單月產(chǎn)銷可以達(dá)到近千臺，這說明什么問題，這說明這款產(chǎn)品走得是一條“平民化”思想的路子，所以才被更多的消費群體所接納。目前我國汽車觀念還是不夠成熟，汽車仍然是身份與地位的象征，并沒有站在實用的角度來考慮，這方面，皮卡企業(yè)受到的排擠更大。

產(chǎn)品的性價比是一個定值，這個定值對于任何產(chǎn)品的性價比來說是一樣的。一百多萬的奔馳、四萬元的夏利、五萬元的中興皮卡，它們的性價比沒有什么差別，這個性價比是產(chǎn)品價格與產(chǎn)品綜合性能的比值，并且受市場供求平衡原理的影響。當(dāng)產(chǎn)品供不應(yīng)求時，廠家會根據(jù)市場原理對產(chǎn)品進(jìn)行提價，這個性價比會隨著市場整體情況有所改變，目的是達(dá)到一種平衡；或是由于新的產(chǎn)品、競爭對手的加入，產(chǎn)品數(shù)量上來了，出現(xiàn)了供過于求的現(xiàn)象，那這個產(chǎn)品的價格會根據(jù)市場情況降到新的水平，直等這些產(chǎn)品的性價達(dá)到新的平衡。

目前有幾十個廠家在生產(chǎn)皮卡，這么多的企業(yè)，一個不大的市場，這說明產(chǎn)品的利潤還非常的厚，以致于能夠生產(chǎn)一二千臺的皮卡照樣可以生存下來，這本身就說明了一個問題，皮卡的競爭還不夠充分，價格還應(yīng)下降，走“平民化”的道路，就像陳貞華副總經(jīng)理說的，造百姓車用得起的車，造國情車。隨著產(chǎn)品利潤逐步降低，一些不能形成批量生產(chǎn)的皮卡企業(yè)會隨著市場競爭逐步退出。

皮卡企業(yè)走得是自我發(fā)展的道路，這個市場不大但是競爭非常激烈，因此鍛煉了一批精干的皮卡企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人才。2003年前，汽車市場的價格戰(zhàn)已經(jīng)拉開，這個降價潮會襲擊整個汽車市場，SUV降下來了，轎車也降下來了，對于皮卡不知什么時候還可以降下來，這個乘人載貨兩相宜的車型已經(jīng)受到越來越多人的關(guān)注，皮卡企業(yè)的下個價格目標(biāo)應(yīng)該向農(nóng)用車、微型車方面靠攏。2003年的皮卡市場，不知誰會續(xù)寫新的價格底線。