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前進中摸索 中國重型汽車未來可期(三)

在解決了上海汽車工業(yè)一盤散沙的局面后，強大起來的上海汽車工業(yè)又不得不面對一個新的指責(zé)：國內(nèi)三大汽車集團享受著國家各項政策傾斜和財力扶持的同時，卻一直充當著洋人走狗的角色。走遍中國大街小巷，國產(chǎn)車掛著的都是外國商標。

在合資企業(yè)里，中方的工人除了干活什么也不會，中方的領(lǐng)導(dǎo)層除了拿著高薪向洋人乞討新的車型狗屁不懂。雷諾日產(chǎn)的CEO直接指責(zé)中方合作伙伴&8212;&8212;東風(fēng)汽車：對合資企業(yè)的貢獻幾乎為零。

在這種情況下，東風(fēng)當家人苗X的做法是，聯(lián)夷制夷。和日產(chǎn)合資受到指責(zé)，干脆利用國家政策的傾斜再和本田合資。大有死豬不怕開水燙的架勢，讓人哭笑不得。一汽的做法是，掛著羊頭賣狗肉。一方面收購天津夏利，另一方面將小鬼子淘汰的車型直接掛上紅旗車標。管他夏利是不是賣得過吉利；紅旗是不是賣得過東方之子，反正我有車頭上掛著一汽小蝴蝶車標的自主品牌！

這種鴕鳥政策，讓人又好氣又好笑。上海人的精明之處在于，凡事喜歡掌握主動權(quán)。德國大眾在長春生產(chǎn)捷達和奧迪，上汽只能守著桑塔納過日子，阿拉們明白要迫使德國大眾拿出過多的東西，自己手里要有足夠的籌碼，這個籌碼就是美國通用。

別克還沒投產(chǎn)，帕薩特就送過來了，而且允許中方的技術(shù)人員參與中國化改造。于是就有了加長10厘米的中國版帕薩特驚世之美，天地共創(chuàng)造得奇跡。左右手互搏的上海汽車，使德國大眾不得不平等對待中國的兩個合作伙伴。一汽有皮實的捷達，上汽有不死的桑塔納；一汽有尊貴的奧迪，上汽有瀟灑的帕薩特；一汽有實惠的高爾夫，上汽有秀麗的POLO......

同時，美國通用也開始全新的認識和欣賞這個中國伙伴。贏得美國人尊重的上海汽車，在美國人的帶領(lǐng)下參股韓國大宇的收購，在美國人的指導(dǎo)下硬硬的把韓國雙龍從中國藍星手里搶過來。得到大眾公司協(xié)助的上海汽車（德國人在收購英國汽車企業(yè)有著豐富的經(jīng)驗和慘痛的教訓(xùn)），把羅孚汽車的核心技術(shù)和開發(fā)人員一股腦的從南京汽車搶過來。

于是上海汽車既有了自主品牌，又有了乘用車和小型商用車的核心技術(shù)。胡茂元和他的伙伴在這一系列的動作中，所表現(xiàn)出了的大智慧和過硬的手段讓人不得不敬佩。這個CCTV的年度風(fēng)云人物可謂名副其實！事實上，這種左右逢源謀求自我發(fā)展的手段也只有上海汽車玩得最好！東風(fēng)和一汽在施展這種做法后，效果卻是慘不忍睹！

一汽不停的在奧迪100平臺、福特和豐田皇冠的淘汰平臺上掛上一汽小蝴蝶的標志美其名曰：自主知識產(chǎn)權(quán)的紅旗轎車。東風(fēng)汽車的自主車型迄今還不知道在誰的腿肚子里轉(zhuǎn)筋兒呢！然而，胡茂源知道即便如此，上海汽車還是存在著致命的短板大中型商用車！上海卡車項目，在國內(nèi)起步算是早的。

然而多年來，一直沒有趕上發(fā)展的步點特別是第二代國產(chǎn)重型汽車引進之前，上?？ㄜ嚴鋵χ袊仄?lián)營公司的召喚，并且對這一時期的發(fā)展表現(xiàn)出不應(yīng)有的冷漠。

幾次錯過發(fā)展機遇的上汽匯眾卡車終于嘗到了歷史的懲罰，在重型卡車市場井噴到來之后，他的市場份額不要說傳統(tǒng)的商用車巨頭一汽和東風(fēng)、死里逃生的斯泰爾三兄弟，就是半路出家的福田歐曼和重新整合奔馳兩兄弟（北方奔馳和重慶鐵馬）也是自嘆不如。和大型卡車技術(shù)息息相關(guān)的大型客車，上海的發(fā)展更是慘不忍睹。

作為國內(nèi)歷史最悠久的上?？蛙噺S，現(xiàn)在已經(jīng)徹底淪為沃爾沃的低等打工仔。每年3000輛左右的產(chǎn)量，在國內(nèi)連前十名都排不上，并且其產(chǎn)品多位競爭積累，附加價值和利潤淺薄的城市公交車。沃爾沃的大型豪華旅行車放在了西沃（西安飛機制造公司和沃爾沃的合資企業(yè)）生產(chǎn)。意氣風(fēng)發(fā)的胡茂源在小心翼翼的尋找著自己的合作伙伴...........