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汽車創(chuàng)新時代 誰能來領(lǐng)舞中國皮卡行業(yè)

年終歲首，一款名為“風(fēng)駿”的皮卡，在巴黎國際車展上震動了歐洲汽車界，也引起了國內(nèi)消費(fèi)者的高度關(guān)注。不僅如此，國內(nèi)同行廠商的目光也聚焦在它身上。商報記者吳劍秋報道長城“風(fēng)駿”皮卡在歐洲大出風(fēng)頭后，近日“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”，回師中國皮卡市場，在業(yè)界掀起了漣漪。

成長壯大的自主品牌

在國際市場流行而暢銷的皮卡，近年來在中國也越來越受到青睞。在高油價時代，仍實(shí)現(xiàn)了持續(xù)而穩(wěn)定的增長。自上世紀(jì)90年代皮卡引進(jìn)中國，一直存在著兩大陣容，一是以長城、江鈴、福田為代表的自主品牌，二是以日產(chǎn)、慶鈴為代表的合資品牌。經(jīng)過十幾年的激烈競爭，自主品牌性價比和技術(shù)含量越來越高，目前已成為市場銷售的主力軍，占據(jù)了國內(nèi)75%的市場份額。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷快訊：2006年1～11月份，登統(tǒng)在冊的10個皮卡品牌累計銷量131020輛，其中長城皮卡以4.33萬輛名列榜首，占市場份額的33.1%。

2005年前11個月，長城皮卡銷售超出第二名1.2萬輛，而今年這個數(shù)據(jù)變?yōu)?.1萬輛。自1998年以來，長城皮卡已連續(xù)9年名列銷量榜首，它的老大地位已很難被撼動。目前，國外皮卡一直不能進(jìn)入中國，而合資品牌的價格也越來越低，就在于以長城為代表的自主品牌進(jìn)行了頑強(qiáng)的阻擊。當(dāng)自主品牌在中低端市場站穩(wěn)腳跟后，龍頭老大長城推出匹配國際領(lǐng)先動力的柴油皮卡，開始進(jìn)行全面的反擊，搶占被合資品牌占領(lǐng)的高端市場。這也預(yù)示了中國自主品牌皮卡發(fā)展的新動態(tài)。

創(chuàng)新時代

綜觀皮卡的發(fā)展歷史，中國市場上的皮卡大以小排量、經(jīng)濟(jì)省油、外觀靈巧的日系皮卡為主，而裝備高檔價格不菲，具有歐美風(fēng)格的皮卡在中國市場則是鳳毛麟角。當(dāng)中國皮卡走完了最初的模仿階段之后，近幾年進(jìn)入自主創(chuàng)新發(fā)展階段。以皮卡“老大”長城為例，現(xiàn)在的迪爾、賽鈴、賽酷三種中檔皮卡，很難簡單地以“日系、歐系”劃分，就連內(nèi)行人也說不清它到底來自哪個“原型車”。

最典型的是長城“風(fēng)駿”，時尚的外觀有些歐美風(fēng)格，其心臟采用德國最先進(jìn)的柴油共軌技術(shù)，而它的操控底盤系統(tǒng)又能看到日系技術(shù)的“身影”，而在外觀、性能上，“風(fēng)駿”與眾不同，其承載、拖拽、越野三合一的功能及安全可靠性也成為了中國皮卡的標(biāo)志?？梢赃@樣說：長城“風(fēng)駿”集國際優(yōu)秀皮卡之大成，是集成創(chuàng)新的結(jié)晶。

誰將領(lǐng)舞“高端”

自2002年以來，柴油皮卡大行其道，幾乎所有的廠商都推出了版本不同的柴油動力，魚龍混雜、良莠不齊，其動力大部分采用渦輪增壓技術(shù)。“動力采用國際領(lǐng)先的電控高壓共軌技術(shù)，長城還是第一個，這是中國皮卡的一次突破。”德國博世公司專家對此曾明確表示。長城“風(fēng)駿”匹配的動力與柴油版哈弗相同，即名為“智能節(jié)油王”的高壓共軌柴油發(fā)動機(jī)，它與傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)相比百公里工況油耗降低20%，燃燒效率提高8%。

裝配INTEC柴油機(jī)的風(fēng)駿在60公里常速時百公里油耗為5.9升；噪音降低16%以上，根本解決了柴油機(jī)噪音大舒適性差的問題。專業(yè)人士分析認(rèn)為：油價的持續(xù)走高，柴油動力會得到更大發(fā)展。然而，發(fā)展柴油動力，技術(shù)領(lǐng)先是關(guān)鍵，匹配國際領(lǐng)先動力的“風(fēng)駿”在節(jié)油、價位及性能外觀的優(yōu)勢，將使高端皮卡領(lǐng)域由合資品牌把持的局面徹底顛覆，也將大幅提升柴油皮卡在市場中的影響力。