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全面分析 中國重卡市場將迎來黃金十年

公路貨運量對拉動重卡產(chǎn)品淺析

據(jù)中國交通部報導(dǎo)：2010年中國公路里程將達到230萬公里。其中高速公路總里程達5.5萬公里，基本通達目前20萬以上城鎮(zhèn)人口的城市，東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)；二級以上公路總里程達45萬公里，實現(xiàn)大城市間400至500公里當(dāng)日往返，800至1000公里當(dāng)日到達；建制村通班車率達90％以上，全面建成“五縱七橫”國道主干線。

2010年，貨運量從2005年的134億噸增加到160億噸；貨車將達到700萬輛。中國公路網(wǎng)里程到2020年至少需增百萬公里，其中對公路網(wǎng)技術(shù)結(jié)構(gòu)改造的需求更為旺盛。 預(yù)計到2020年，全國公路貨運量將達到200億噸。公路貨運的快速增長是經(jīng)濟活動活躍的反映，說明我國自全球金融危機以來，經(jīng)濟基本面恢復(fù)良好。

其中運輸行業(yè)的重要性是伴隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展而快速提高，不管是旅客運輸還是貨物運輸?shù)陌l(fā)展與變化都成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要部分，而在其中公路運輸又成為運輸行業(yè)的重中之重。未來十年，物流市場的飛速發(fā)展，中國有成為世界上最大物流市場的潛力。

隨著我國高速公路網(wǎng)絡(luò)的增長和計重收費在全國各地的全面實施的實施，重型卡車在運輸效益方面的優(yōu)勢促使行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向公路貨運車輛大噸位、多軸趨勢方向發(fā)展越發(fā)明顯，在公路貨運中所承擔(dān)的周轉(zhuǎn)量越來越大，使得這一類車型在公路貨運周轉(zhuǎn)量中保持領(lǐng)跑地位。同時，車主對于車的要求也向高速重載、輕量化、燃油經(jīng)濟性強、出勤率高等高端化方向轉(zhuǎn)變，這就要求物流運輸行業(yè)通過提升運輸效率，減輕車身自重，降低單位貨運量的燃油消耗水平等措施來實現(xiàn)理想的盈利水平。

由于工程用車由于一般不上高速公路，所以計重收費政策影響不大，超載超限依然嚴(yán)重。因此，國內(nèi)重卡市場公路用車與非公路用車差異進一步拉大，公路用車逐步向輕量化、高速化、高效化、舒適性等方面發(fā)展；而工程用車則繼續(xù)保持承載性、可靠性等性能。

重卡作為長途大噸位運輸工具，主要行駛在城際公路特別是高速公路上，高速公路的發(fā)展為重卡行業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境。高速公路的通車?yán)锍膛c重卡銷量和保有量存在較為明顯的正相關(guān)關(guān)系。

GDP對重卡市場影響力淺析

據(jù)世界銀行日前發(fā)布的最新《中國經(jīng)濟季報》中表示，繼續(xù)維持對中國經(jīng)濟前景的樂觀態(tài)度，預(yù)計2010年和2011年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）分別增長9.5%和8.5%。 中國GDP總量2000年超過意大利，2005年、2006年相繼超過法國、英國。中國GDP總量去年為4.4萬億美元，超過德國進入前三甲，今年將超過日本，成為世界第二大經(jīng)濟體。未來的中國會波浪式前進， 2020年GDP總量有可能達到17萬億美元，是美國的2倍。據(jù)德國《法蘭克福匯報》網(wǎng)站(www.faz.de)4月9日報道，2020年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值將達歐盟總額的一半。

GDP對重型卡車的影響力分析：重型卡車生產(chǎn)資料的屬性,決定了它的需求和GDP的增長率有很強的相關(guān)性， GDP增幅每提高1％，則載貨車市場需求將擴大16%，反之亦然。相對于GDP的增長或下降，重卡銷量的擴展或收縮更明顯。如1990～2005年間，商用車Ks＝-0.5～3.5；重卡Ks＝-4.0～10。（這里的Ks為擴展或收縮系數(shù)：Ks＝商用車或重卡銷量增長率/GDP增長率）固定資產(chǎn)投資(IFA)與GDP保持同步增長。 歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，IFA增長率的變化和GDP增長率的變化有明顯的相關(guān)性。固定資產(chǎn)投資每增加100億元，相應(yīng)的貨車需求量就上升1.5萬輛。

中國重型卡車市場銷量與高速公路里程、固定資產(chǎn)投資、GDP等宏觀經(jīng)濟指標(biāo)之間具有高度的正相關(guān)性，而我國高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)在2020年以前不會停止，“十一五”末6.5萬公里的高速公路對應(yīng)約100萬輛的重卡年均需求還有待釋放。此外，運力存在重卡重型化、貨運車輛多軸化和重卡替代部分中卡三方面的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，加上我國重卡年更新量約為20萬輛左右，未來幾年重卡的更新需求將逐漸上升至30萬輛左右的水平，以及運力以10%以上的速度隨貨運量同步增長的因素，支持100萬輛左右的重卡需求。

作為國家基礎(chǔ)建設(shè)和公路物流運輸?shù)闹饕a(chǎn)資料，重型卡車的年需求量與我國GDP、固定資產(chǎn)投資額和公路里程等宏觀經(jīng)濟指標(biāo)具有較高的正相關(guān)性，每個“五年計劃”周期內(nèi)，重卡的銷量都會隨上述經(jīng)濟指標(biāo)一起進入新的平臺，行業(yè)投資前景非常樂觀。

CPI對重卡市場影響力淺析

數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，近幾年中國對外貿(mào)易發(fā)展強勁，增速呈波浪式升高。根據(jù)國家宏觀研究部門的預(yù)測，未來一段時期內(nèi)，中國經(jīng)濟對外貿(mào)實際的依存度將繼續(xù)提高，意味著對外貿(mào)易將繼續(xù)保持強勁增長勢頭。中國進出口貿(mào)易的高速發(fā)展，將加大運輸需求，對貨車特別是集裝箱牽引車的市場需求有較大的拉動作用。

此外，從歷史數(shù)據(jù)來看，CPI的變化趨勢和經(jīng)濟波動有較大的相關(guān)性。根據(jù)預(yù)測，未來十年GDP將有所波動但波動幅度較小，預(yù)計經(jīng)濟將保持溫和的通貨膨脹，CPI保持在3-4％之間。城鎮(zhèn)人均可支配收入的逐年提高，消費者物價指數(shù)CPI的基本穩(wěn)定，表明城鎮(zhèn)居民的購買力增強，因此，用戶對商用車安全性、舒適性等高性能、高技術(shù)的追求目標(biāo)也在提高，這就是近幾年以來較高配置、較高價位的高端重卡逆市走強的原因。