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因成本過(guò)高 運(yùn)輸集團(tuán)尚未跨入國(guó)Ⅳ時(shí)代

“我們公司目前以國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車輛為主，國(guó)Ⅳ車輛還沒(méi)有。”青島逵首物流有限公司副總經(jīng)理閆春亮告訴記者，就青島地區(qū)而言，政府并沒(méi)有明確要求車輛必須達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。“我們還將繼續(xù)使用國(guó)Ⅲ車輛，也沒(méi)有更新的打算。”這是記者在和很多物流集團(tuán)用戶及公路客運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人溝通時(shí)，聽(tīng)到最多的回答，也是目前國(guó)Ⅳ車輛在各地真實(shí)情況的寫照。

仍以國(guó)Ⅲ車為主

正如閆春亮所言，目前實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的城市并不多，比如北京、上海和廣州等城市。而且，這些城市的國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)車輛以客車為主，卡車市場(chǎng)則相對(duì)冷淡。甚至有卡車企業(yè)負(fù)責(zé)人明確告訴記者：“由于市場(chǎng)仍未完全接受國(guó)Ⅳ車型，所以公司還沒(méi)開(kāi)始進(jìn)行推廣。”

“中鐵快運(yùn)的業(yè)務(wù)遍布全國(guó)，只從北京分公司的用車來(lái)看，還是以國(guó)Ⅲ車輛為主。”中鐵快運(yùn)高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理王來(lái)表示，每年公司都會(huì)采購(gòu)車輛，采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)也不太一致。“由于北京已開(kāi)始推行國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，所以近兩年也在采購(gòu)國(guó)Ⅳ車型，但似乎并不多。”王來(lái)說(shuō)道。

再來(lái)看看河北方面的情況。河北高速客運(yùn)石家莊分公司副總經(jīng)理牛振河告訴記者：“公司用的都是國(guó)Ⅲ車輛，甚至還有一部分國(guó)Ⅱ車型尚未更新。”

牛振河表示，2008年開(kāi)始實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，也就過(guò)去3年多時(shí)間，通常情況下，客運(yùn)車輛報(bào)廢期限是7年，包車客運(yùn)車輛報(bào)廢期限則是14年。“還有相當(dāng)一部分車輛沒(méi)有更新，還在使用期限內(nèi)。”牛振河認(rèn)為：“推行國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)需要一步步來(lái)，不能過(guò)于著急。就我所知，目前只有北京、上海和廣州等3個(gè)地方實(shí)施了國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，河北還沒(méi)有走到這一步。”

可上海的情況也不是太樂(lè)觀。“我們還在使用國(guó)Ⅲ車輛，尚未開(kāi)始更新，主要考慮用油成本。”據(jù)上海華為國(guó)際貨運(yùn)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，去年車輛更新比較早，今年年底公司考慮購(gòu)買幾輛國(guó)Ⅳ重卡。“聽(tīng)說(shuō)現(xiàn)在購(gòu)買車輛都要符合國(guó)Ⅳ才能上牌照。”他說(shuō)道。

國(guó)Ⅳ車成本過(guò)高

除了北京、上海和廣州等地實(shí)施了以外，其他省、市基本都還未啟動(dòng)。采訪中，物流集團(tuán)用戶和公路客運(yùn)企業(yè)均表示購(gòu)車成本將會(huì)提高，此外油耗增加也會(huì)帶來(lái)更大的成本壓力。“如果推行國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，還真不知會(huì)遇到什么困難。因?yàn)槟壳罢](méi)有強(qiáng)制規(guī)定，車管所對(duì)于車輛上牌照也沒(méi)有明確要求，所以暫時(shí)看不出有哪些困難。”閆春亮說(shuō)道，而且現(xiàn)在還沒(méi)有使用國(guó)Ⅳ車型，只知道價(jià)格相對(duì)較高，油耗和性能等方面還未完全了解。

牛振河認(rèn)為，推行國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)對(duì)企業(yè)肯定會(huì)帶來(lái)影響，首當(dāng)其沖的便是運(yùn)營(yíng)成本的提高。“一是國(guó)Ⅳ車輛的價(jià)格相對(duì)較高；二是燃油成本也增加。”正是因?yàn)檫@兩方面原因，多數(shù)用戶都表示目前不是特別想更換國(guó)Ⅳ車型。“如果政府強(qiáng)制推行國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)再考慮換車的事。就目前而言，用戶都不太待見(jiàn)國(guó)Ⅳ車型。”某業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

用戶偏愛(ài)LNG

用戶對(duì)于國(guó)Ⅳ車型不“感冒”，反倒是喜歡上了LNG產(chǎn)品。引起這種共鳴的，便是3月20日發(fā)改委調(diào)高成品油價(jià)格。

“作為貨運(yùn)企業(yè)，必須服從國(guó)家的節(jié)能減排要求，但前提是不能導(dǎo)致公司虧損。”某物流企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，如果是LNG車型，對(duì)于企業(yè)的發(fā)展相對(duì)較好。“燃?xì)廛囆偷倪\(yùn)營(yíng)成本低，從這個(gè)角度考慮，企業(yè)當(dāng)然更偏向于燃?xì)廛?，而且也滿足了節(jié)能減排的要求。但國(guó)內(nèi)加氣站網(wǎng)絡(luò)并不健全，從石家莊到北京，一趟下來(lái)大約300多公里，中途并沒(méi)有加氣站。”該相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)道。

上海華威國(guó)際貨運(yùn)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示：“這幾天，油價(jià)再度上漲，每升漲了大約四五毛錢，但運(yùn)價(jià)還是沒(méi)有往上調(diào)。“客戶老問(wèn)我怎么總提運(yùn)費(fèi)的事情?？墒菍?duì)于物流企業(yè)而言，油價(jià)從幾塊錢到如今將近8塊錢，已超出企業(yè)的承受能力。”

“現(xiàn)在用戶比較認(rèn)可LNG車型，整車廠也一直在推廣。”閆春亮告訴記者。

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